團建卡丁車場（卡丁車運動場）
本篇文章給大家談談團建卡丁車場，以及卡丁車運動場對應的知識點，希望對各位有所幫助，不要忘了收藏本站一點團建（m.k1m7.com）喔。
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開卡丁車場要多少錢
開卡丁車場一般在二十萬到六十萬之間。
開一家游樂場需要考慮的因素有房租、裝修、安全設施、安全人員、保險、設備等等。
首先是店鋪選址及裝修，游樂場需要的場所極大，一般會選擇在公園，一年的房租費用在30萬元左右；
裝修的話需要投入的資金也比較多，一方面是場所比較大，另一方面是需要配備齊全的硬件設施，一般至少在30萬元左右；
對于游樂場來說最重要的是里面的設備，開卡丁車游樂場那就需要采購較多的卡丁車，一般需要20輛左右，費用在7萬元左右；
此外游樂場需要的人手會比較多，有售票員，檢票員，還有其他各種服務人員，這部分的支出每月3萬元左右。
開卡丁車場的注意事項：
1、開一家卡丁車俱樂部所要用到的證件主要有營業(yè)許可證，組織機構代碼，食品安全衛(wèi)生許可，燃油使用證明(卡丁車俱樂部主營業(yè)務為卡丁車，卡丁車一般為燃油制動力器具，所以需要燃油使用證明)等。
2、卡丁車不屬于高危險性體育項目，因此，部門對其只是按一般性體育經營場所進行監(jiān)管，部門會采取定期或不定期的形式對賽車場進行檢查，一般性體育經營場所，只要辦了營業(yè)執(zhí)照便可對外經營。
深圳寶安那里有卡丁車練習場？
卡丁是英文“KARTING”的音譯，簡稱為小型四輪驅動車，是準方程式賽車。卡丁車運動興起于60年代的歐美，在80年代中期引入到中國，并迅速推廣到全國各地
深圳極速賽車場前身為深圳香蜜湖賽車會，由在中國建立第一家賽車會并深富賽車會運作經驗的香港陳氏有限公司負責其具體運營。是深圳地區(qū)唯一具備承辦全國性大型賽車賽事資格的專業(yè)賽車場，是廣東地區(qū)乃至全國范圍內重要的青少年卡丁車培訓基地。
深圳極速賽車場位于深圳市寶安區(qū)沙井鎮(zhèn)上南東路金橋工業(yè)城附近，交通便利，賽車場距深圳寶安機場約10分鐘車程，距皇崗口岸約25分鐘車程。賽車場占地約4.5萬平方米，三面環(huán)山，總體環(huán)境布局非常優(yōu)美，青山綠水、層林疊翠，讓眾多游客在競技娛樂之余親近自然，盡享美景。車場跑道按國際標準規(guī)劃設計，賽道全長約1200米，路寬10米，最大直路長170米。于2005年被國家體育總局中國汽車運動聯(lián)合會授予國家A級卡丁車場，現(xiàn)已成功承辦過2005年全國卡丁車錦標賽及2005年全國公路摩托車錦標賽。賽車場配套設備齊全，包括餐廳、觀眾看臺、停車場、電腦卡丁車模擬系統(tǒng)、維修房、計時中心、電視直播間、媒體
中心、嘉賓室、大型廣告欄、更衣室等。賽會工作團隊由大批具備多年賽車會服務經驗的專業(yè)人員組成。
娛樂及競賽項目有：80CC卡丁車、100CC卡丁車等，摩托車競賽項目有：GP125、踏板125cc等。本會還推出了80CC、100CC卡丁車團體租場服務；2006年新近成立了深圳青少年小型賽車培訓學校，面向廣東地區(qū)及全國范圍內的青少年開展專業(yè)的卡丁車培訓服務。
真實卡丁車游樂園
價格不定,有團建卡丁車場的7-800就行，有的要7-8000元，甚至有些要上萬元不等
賽車運動發(fā)展很快，而作為一級方程賽車的基礎，具有很強娛樂趣味的卡丁車（GO-KART）在許多國家里開展得非常廣泛。中國的賽車運動也是從卡丁車起步的，但發(fā)展的勢頭很猛，真有點出人意料。
在這篇文章里主要討論有關卡丁車道的設計問題：分析卡丁車道設計時應該考慮的因素；闡述卡丁車道的設計原理和概念；回答通常設計卡丁車道時遇到的一些具體問題。希望本文提供的技術信息，能對準備從事或已在從事賽車行業(yè)的朋友都有些幫助。
卡丁車道設計時，首先要考慮的是安全設計，要從多方面因素嚴格予以保證，達到卡丁車和車道的和諧。包括設計軟件和硬件的結合，顧客對娛樂性和刺激性的兼顧，安全措施和寬松環(huán)境的融合等等。
在解決上述每一個問題時，都有需要明確一些條件。如：車道上使用的障礙形式；卡丁車的形式；賽場以車道和島區(qū)組成，還是一片大的開放空地；車道是否要有很多傾斜的彎道或直道；車是否要帶自動關閉系統(tǒng)，自動關閉系統(tǒng)的型號和規(guī)格等。這些條件都對最后建成什么樣的車道有很大的影響。并且還直接關系到賽車場的投資者、員工和游客。
目前，卡丁車道的設計方案已有很多種，與車道相關的設計要素有：橋、長直道、彎曲道、平坦彎道、傾斜彎道、有島的發(fā)車區(qū)域、無島的區(qū)域、車道上的卡丁車、分散在建筑物內的卡丁車等。
（1）總體理念
我們是針對客戶需求進行卡丁車場設計的，根據(jù)客戶提供的場地，采用最好的方案，還要考慮用最小的投資，創(chuàng)造出驚險、安全的賽車場環(huán)境。
車道應包括：水泥車道（或柏油車道）和鋼盤車胎混凝土障礙，車道幾何形狀，盡可能多的設置彎道和短直道，允許逆向行駛。還應設有島和遮陽棚，車道應該可以容納各種型號、不同廠家生產的卡丁車。
（2）車道幾何形狀
為團建卡丁車場了使卡丁車更吸引人，可以把車道設計成各種形狀。比如驚險的整體設計，促使駕駛者必須集中精力才能完成動作；設計傾斜彎道，使速度顯得更快，在不減速的情況下改變行駛方向。在整個賽場上，車道不應有太多的急轉彎，以免導致很多駕駛者控制失常。但如果相反，車道做成半徑太大的弧形，會給人感覺速度太慢，產生枯燥感。枯燥的設計會使游客不再來玩，這對于業(yè)主來說是災難性的，除非是設在大旅游區(qū)內的卡丁車場，不需要擔心沒有回頭客的光顧。
最有效的設計是：車道的幾何形狀能夠使單獨駕駛的游客，在沒有競爭者進行比賽的情況下，也能得到最大的樂趣。如果只有游客之間進行比賽才能得到樂趣，那么，很多年青人和沒有經驗的游客就不會再來光顧了。目前，大多數(shù)的卡丁車場是按照單車程序進行設計的，相對于兩車競賽來說，上述理念就更加重要了。
有些設計者總希望設計足夠長的直道以供超車。但是，增長直道，也就無形中增加了枯燥區(qū)。雖然直道對喜歡超車的人有好處，在與對手相互比賽時，長距離直道可以加速超車。但從卡丁車場經營需要出發(fā)，還是要求盡量設計短的直道而增加彎道。駕駛者駛過彎道需要更高的技巧，我們希望通過一系列轉彎給駕駛者以更大的挑戰(zhàn)。
（3）車道和排水系統(tǒng)的結合
在開始設計車道幾何形狀和坡度的時候，就需特別注意一個最重要的問題，這就是排水系統(tǒng)的設計問題。包括確保水不會積在車道上或發(fā)車區(qū)，而應保證順利地把水排到土地里，且不影響員工的活動。不會形成死水坑或長時間積水。除此之外，還應注意車道位置和排水設施不要對整個場地的排水系統(tǒng)造成不良影響。
在平整的地方，道路的橫向至少要有1.5%的坡度。而且，直向坡度和橫向坡度的總和也應達到這個最小值。
（4）車道坡度
在卡丁車道設計中的普遍經驗是避免車道斜度達到5%。這是為了避免車停下來后重新起動時的困難，或因駕車人的體重太重而下滑。如果可能，我們建議任何時候都避免5%的斜度。因為考慮到很多新卡丁車配備的是9馬力的發(fā)動機，扭矩、功率都很大，如果卡丁車場上配備了很多種型號的卡丁車，那么，速度快的車和其團建卡丁車場他各種卡丁車同在斜度很大的車道上會造成速度差別，從而拉開很大的距離，使得駕駛慢速車的人感到不愉快。
（5）車道寬度
車道的寬度取決于車道的類型和在車道上運行的卡丁車的型號。一般推薦的卡丁車道寬度在6米到8米。在美國也有個別控制很嚴格的小型車場上，把車道寬度減小到18英尺，也就是5.5米寬。在車道上約有1.5米寬的車道被安全車道占據(jù)，轉彎處沒有必要加寬車道，因為車手會盡量靠近里側車道，占據(jù)“快速”道。彎道處的傾斜越來越多地被采用，這是因為彎道速度快帶來的趣味性和要求排水性能好的原因。轉彎處的最小內轉彎半徑應不小于3米，即使是這樣，還是要注意轉彎不能太急，避免滑出車道。特別是單輪驅動車左轉彎時，容易滑出車道。如果不能做到最好車道的要求，可以選用2輪驅動，使急轉彎更加安全些。
對于沖刺車道和其團建卡丁車場他環(huán)形或長方形車道的最小寬度應與車場的運作方式、運行卡丁車的型號、數(shù)量等通盤考慮后決定。
（6）使用卡丁車的數(shù)量
在卡丁車場這個行業(yè)中，一般遵循的規(guī)律是每輛車占據(jù)40英尺（即約為12米）長的車道。這條規(guī)律是很準確的，當然，要再提高卡丁車的數(shù)量，也就是縮短每輛車占據(jù)的車道長度是可能的，但必須要更加嚴格的操作和配合。
這里指的使用卡丁車數(shù)量是根據(jù)車道長度而言的，也就是說受車道長度限制的最大配置車輛數(shù)。從投資經營角度需要配制多少卡丁車，包括備用車，那是另外一個問題。當然團建卡丁車場他也要受車道長度的制約。
（7）車道長度
卡丁車場的車道長度沒有確切的最小值和最大值。長度是由車道類型、車的數(shù)量和可用面積決定。曾經設計過最短只有425英尺（即130米）的車道，運行得也很好。但是需要注意，短的車道要限制車的數(shù)量。一般認為，卡丁車道至少應在700—1200英尺（即約為200—350米）長以上。車道越長越容易設計驚險的彎道和有趣的路段，也可以容納更多的車。卡丁車最大的樂趣是左右轉彎，上坡下坡，避免設計單調的平、直、長的車道。
車道的最大長度也是討論得很多的一個問題，這里有兩種完全相反的觀點。一是認為修建一條長車道，不如另外修建第二條車道可以提供更多的變化。二是認為車道長一些可以設計出許多變化。卡丁車作為一級方程賽車的搖籃，必須保證比賽所必需的彎道難度和直道加速段。培養(yǎng)卡丁車駕駛者逐步熟悉和適應一級方程車賽。因此，沒有較長的車道就不可能達到這一目標。在美國一般建議車道長度在300—400米，占地面積為45000平方英尺（即4200平方米）。而我們建議的車道長度在500—1000米，占地面積在6000—10000平方米（即約為10—15畝）
（8）發(fā)車區(qū)和小片區(qū)域是否應有島
在發(fā)車區(qū)和小片區(qū)域中修建高出路面的堅硬的島，把車分流到單行道中是更安全的，這些單行道的寬度應比行駛車的車道大約要少1英尺許（約0.5米），有了島，顧客和員工就有了更多的保護，避免了和其它車相撞。
（9）車道的建造
車道有水泥路面和柏油路面兩種。混凝土車道堅硬、耐久。路面顏色的深淺會影響車道溫度，特別是高溫的夏季，水泥路面比柏油路面要涼爽得多，這使得職工和游客都更加舒適，輪胎的損傷也大大減少。水泥路面的車道如果施工質量好，可以使用很多年。
因為卡丁車車輛很小，又缺乏彈性減震，不能跳躍，這意味著在不平的路面上極易受損。路面越平整，卡丁車的壽命就越長，游客的樂趣也越多。
準確地安置水泥路面縱橫向的收縮裝置也很重要。縫隙不正確會導致車道突然塌陷，損壞車輛。空隙和接合處的深度，由板的厚度和是否使用加強鋼筋及車道形狀決定。
柏油路面的特點適用于建造高速公路、停車場，但建造卡丁車道的效果不如水泥路面。因為天氣炎熱時，柏油會移動，產生車轍，導致失控。雨后又需要更長的時間才能恢復路面重新使用，柏油路面不易于氧化。盡管柏油路面造價低，建造容易，但可能將會多花一些費用在路面的修補和車輛的維修上。
（10）車道是否設橋
現(xiàn)在有不少卡丁車場，在車道上設計有橋。這樣的設計可以使車道變化增多，又可以使車道立體相交，在較小的場地上安排盡可能長一些的車道，趣味性也可以相應增加。
但美國家庭娛樂中心（FEC）的設計者們，對于卡丁車道上設橋的問題，一般都持有基本否定的意見。認為沒有必要。
因為車道上設橋必須注意以下問題：
1、橋下垂直距離必須達到6英尺（即約2米），與標準的門道一樣，距離小了會導致在橋下工作的人員撞傷頭部。
2、橋上要有供職工行走的過道，過道設在護攔的外面，車道兩邊都要有扶手欄桿。
3、上下橋的坡道要低于5%。
4、車道設橋后，減少了控制人員的視野，就需要更多的職工管理車場。
主張設橋的主要原因，除空間限制外，還有人認為車道上的橋可以增加卡丁車場的美感。但建橋對于卡丁車道的整體成本將大幅度增加。還需要更多的車道工作人員，以免產生盲區(qū)。
目前，各地大部分卡丁車道橋下的空間，都比我們這里規(guī)定的最小空間要小得多。如果一個身高比橋下空間高的員工跑去處理橋下情況，或在橋下工作后站起來時，都會有可能撞傷頭部。目前有些橋太低，甚至個子較高的卡丁車駕駛員把胳膊舉過頭頂通過橋下時，就會撞到橋上而受傷，所以卡丁車車道設橋必須十分謹慎。
（11）卡丁車道的布排方式和造價
1、設橋的車道
2、平場地車道
3、賽車車道
業(yè)主常常關心的問題是一個好的卡丁車場建造成本大約是多少？這要由當?shù)氐那闆r決定。但總的來說有一個統(tǒng)計。在美國建一個500米長的車道大約在112500—225000美元。在我國約為800000—1500000元人民幣。這個成本里除包括500米長車道外，還包括小片區(qū)域、護欄、等候車道、燈等，但不包括維護站、建筑物、有棚的發(fā)車區(qū)、橋和隧道。
（12）車道防護系統(tǒng)
當參觀卡丁車場時，一個很引人注目的地方是車道護欄，整齊的車道和兩邊的護欄能給游人一種安全感，而且護欄也給車場增加了美感。
我們參觀全美的許多新舊車場時，明顯地感到，人們對于護欄應如何構筑及護欄的功能，有著截然不同的觀點。
不幸的是卡丁車行業(yè)仍然太小，而車場又太多樣化了。目前，還無法引起對護欄的深入研究和發(fā)展，這意味著有關現(xiàn)有護欄優(yōu)點和危險性的信息仍然十分缺乏。最近國際卡丁車協(xié)會（IRGA）參與了評估三種主要護欄的測試。但是，結果還未公開，我們期待著結果的公布。
雖然大家都認為護欄設置的目的是確定車道的邊界。但這并不是每個人都意識到了護欄還有這樣一個重要的功能，那就是當車不能保證正確行駛方向時，可以吸收或分散碰撞的能量。
從護欄設置目的和用途的不同認識出發(fā)，就有對護欄的多種選擇，但歸納起來，選擇護欄的目的大致有以下幾種：
1、使車保持在車道上行駛；
2、保護駕駛者、員工和旁觀者；
3、減輕碰撞對人和設備的損壞；
4、達到保險公司和主管部門的要求。
以上幾條都非常重要。雖然人人都希望他的車道設計和運作盡可能安全，但目前一般使用的防護系統(tǒng)的安全性使人擔心，在車道設計和建造過程中，出于最初的成本考慮，護欄選擇不當導致了后來潛在的費用和損失增加。如設計缺陷導致保險額的增加，保險限度外的責任也增加；運營中的維護保養(yǎng)費用增加；護欄損壞延誤經營的損失增加；以及顧客遇到問題導致公共關系惡化，使收入減少等等。所以在建造卡丁車道時，防護系統(tǒng)的投資必須充分保證。
選擇護欄不能只從外觀好看考慮，應與有資格的專家仔細討論，合理選擇。這里我們根據(jù)設計經驗和對許多車場設備的考察，總結各種護欄的優(yōu)缺點，現(xiàn)推薦如下，供卡丁車場建造工程參考。我們建議護欄應由固定在輪胎上的鋼盤組成，輪胎平放在車道上，間距為1—3英尺（即約3—8厘米）。與混凝土護欄相接，輪胎應與混凝土及鋼盤固定。
當然，除了這種護欄方式外，其他用來吸收沖撞能量的方式，可以想象出很多很多。如放在地上的卡丁車輪胎，填滿沙子或混凝土的汽車輪胎，寬窄不同的鐵軌，嵌套式彈簧，舊車的前后彈簧等。從成本和安全兩方面考慮，可以自由選擇。最好的護欄系統(tǒng)還是5/8”（即16毫米）厚的熱軋扁平鋼板條。5—6英寸（即125—150毫米）寬，200英尺（60米）長。鋼條被固定在舊車輪胎上，所以，護欄的中心與車上防撞桿的中心成一線。
有人認為舊輪胎太難看，但舊輪胎吸收沖撞能量最好，并且花費最小。塑料管護欄可能外觀最好，但在吸收能量方面不起作用，一輛500磅重（226公斤）的卡丁車，在20MPH（英里/小時），即約32公里/小時的速度下行駛，可產生12000磅（5443公斤）的沖擊力，如果不是被護欄吸收這樣大的沖撞能量，那么，這個能量就要由你的車和駕駛者承受，后果就可想而知。正確設計的護欄可以產生14—18英寸（約350—450毫米）的位移量來吸收沖撞能量，所以不要把輪胎放得過密，這樣就沒有了移動的空間，實際上就成了堅固的整體。沖擊時護欄被抬起，車如果沖進護欄下就可能導致人員受傷。
總之，車場使用的卡丁車類型，安全護欄的高度，載重量和行駛速度，都決定了對護欄的選擇。如果隨意選擇或推薦錯誤將導致不良的后果。
（13）卡丁車控制系統(tǒng)
卡丁車究竟應該走多快，在美國一般推薦的速度是20MPH（英里/小時），即每小時32公里。我們也只主張卡丁車車速定在30—40公里/小時。因為速度不是目的，盡管卡丁車隨著其功率和排量的變化，可以把時速提高到60公里、80公里，甚至更高。但沒有這個必要，駕駛卡丁車不是行駛有多快，而是希望感覺有多快。所以，推薦的車速一般在中速。
目前有許多卡丁車場設置控制系統(tǒng)，允許經營者調整車道上卡丁車的速度。雖然各種控制系統(tǒng)的功能不同，但各有優(yōu)點，都增加了車道的安全。保險公司十分歡迎把控制系統(tǒng)納入總體設計。大多數(shù)經營者已經或正在把控制系統(tǒng)納入他們的運營中。
美國JJ公司在過去四年中開發(fā)了FJY BY WIRE系統(tǒng)，它解決了速度控制和遙控卡丁車中產生的問題。過去車速的控制由簡單的停止氣閥解決，這有限的限制了最高速度，但也限制了行駛中提速和轉彎離心力的控制。簡單地想象一下，就是在車子的油門下放置一個2×4的墊，限制油門的供油量。但這很不方便，為了解決這個問題，JJ公司改變?yōu)槭褂秒娮酉到y(tǒng)。采用一個外接速度傳感器，一個邏輯模塊和一個伺服電機，我們就能夠得到最好的速度控制和加速的結合。在油門和引擎間有機械連接，但最大速度和小片區(qū)域，候車區(qū)域的速度由調速器上的伺服電機控制。車上的邏輯模塊，接收節(jié)流閥傳感器的信息，根據(jù)輸出的速度，調整伺服電機控制調速器獲得最大的速度，在彎道以外和坡道上加速，就能達到發(fā)動機的最大設計能力。在控制系統(tǒng)中安置環(huán)形線路，使所有車減速，但仍能慢速行駛，開進小片區(qū)域。另外一個環(huán)形天線使所有車都恢復原來的速度。這樣，就控制了只有在小片區(qū)域中允許低速行駛。另外該系統(tǒng)有故障檢測功能，當發(fā)生故障時，會引發(fā)低速狀態(tài)。同時，有可選的故障燈系統(tǒng)，更加增加了安全性。
（14）其他設計中應考慮的事項
在卡丁車道的發(fā)展中還有許多問題。如正確的發(fā)車區(qū)設計、維修場地、燃料儲存、進入車道的等候隊伍、發(fā)車區(qū)入口安全門、安全指示燈、車控制系統(tǒng)、防護系統(tǒng)、職工能到達車場的各個地點、經營者的觀察能力等等。這些都是在本文中均未討論到的問題。在處理這些問題時，要征詢專家的意見，事先做出計劃，進行通盤規(guī)劃。
（15）結語
卡丁車道、迷你高爾夫球場和家庭娛樂中心的設計，已從最初的原始狀態(tài)走了很長一段路。隨著對這些設施的建造地址的選擇，建造方法和管理能力的不斷發(fā)展。游客也不斷趨于成熟。所以，盡可能確保計劃的周密性越來越重要了。
一般的工程師可能沒有接觸過休閑娛樂業(yè)，不太了解現(xiàn)代休閑娛樂的各種要素，對于卡丁車的專業(yè)技術更不一定熟悉，在沒有行業(yè)經驗的情況下，必須依靠行業(yè)中有特殊經驗的公司完成工程。但無論如何，樹立正確的設計理念是能否做好工程的關鍵。
大學里適合舉辦的團建活動有哪些？
社團活動總是讓人向往，然而有些社團活動如果組織的不好，可能讓社團的人抱怨連連。如何選擇一些適合團建的活動，當然也是有一定的方式的，選擇好了適合的方式，才能夠讓這個團隊更加的團結。
1.戶外野餐團結活動
大學生在學校里度過的時間是最多的，我相信很多大學生都希望在假期或者是閑暇的時間去到戶外，體驗一下戶外的活動。然而團建就是一個很好的機會，在戶外野餐也是一個很好的選擇。
戶外野餐大家可以準備自己喜歡的食材。準備自己想玩的玩具或者是紙牌等游戲。在戶外大家可以吃著自己想吃的零食或者是自制的一些食物。可以選擇去一些戶外野營的團建活動的項目，這樣就能夠體驗一把在戶外自制燒烤的快樂。如果資金足夠，如果時間允許，那么在戶外也餐真的很讓人羨慕。想必如果體驗一下這樣的聚餐，可能讓每個團隊的人都會覺得很難忘。
2.游樂園團建活動
大學生對于游樂園的向往其實很正常，在我學校就有很多同學希望能夠去游樂園進行一次團建活動。因為游樂園的項目很多，然而很多都是需要集體體驗的，這就能夠促進彼此之間的感情。
如果喜歡自己，那么可以一起體驗一把過山車，一個團隊坐在一輛過山車，一起瘋狂，一起冒險，想必一定會留下一串很好的回憶。有一些游樂園，也有一些劃船的項目。如果天氣允許的話，一起做一條小船在湖上劃船，也是不錯的選擇。對于女孩子來說，可以選擇一起坐摩天輪，和大家一起體驗一把魔天輪的浪漫，想必也是一個很好的選擇。
3.戶外游戲團建活動
如果要增強團隊的團結或者是增強彼此之間的默契度，那么選擇戶外游戲團建活動是最合適不過的。?
可以選擇一些比較適合在戶外玩的一些活動，比如說你畫我猜，搶凳子，蘿卜蹲，趣味拔河等活動。這些活動簡單容易上手，規(guī)則也很容易讓每個人都了解。并且很多人其實玩這些游戲比較精通，那么也能夠輕松的帶著隊友一起通關。在玩這些游戲當中，考驗的是彼此之間的默契以及大家之間的團結，這就無疑拉近了彼此之間的距離。一個團隊就應該大家在一起好好的玩一些游戲，在玩游戲的樂趣中了解對方，通過這些游戲也能夠給大家增添一些美好的回憶。
小結:
大學的生活是最令人懷念的一段時光，然而社團里面的團建活動同樣也是讓人懷念的，因為在這些活動中，我們都留下了一些美好的回憶。所以選擇團建活動同樣也很關鍵，選擇適合自己團隊的團建活動才是最恰當?shù)摹?/p>
杭州有什么地方比較適合團建游玩？
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沐心島整體
特色湖邊草廬、房車露營
露天燒烤
帆船和露營
篝火晚會
? ? ? ?杭州團建必去--沐心島
位置：浙江省杭州市蕭山區(qū)越王路2800號
特色：兼具室內室外多種場地
1800平大草坪，皮劃艇、帆船漿板等水上項目任選。
露天電影和篝火，露天燒烤，有露營有房車住宿還有湖畔草廬任選。
交通：離杭州市中心30--60分鐘的車程
可乘坐地鐵一號線到湘湖站，離湘湖站10分鐘車程。
價格：房車住宿價格700--2500不等隨時變換，周末價格比工作日貴
? ? 3處露營地，可搭帳篷，帳篷可自帶也可選擇已經搭好的帳篷價格499--799不等
? ? 絕美秋千房、閣樓木屋、湖畔草廬房，女孩子可沖價格1359--1699不等
? ? 團建人多建議選草坪露營更便宜。
團建項目：免費項目:草坪音樂節(jié)（星空下，搖晃熒光棒一起嗨，全員參與，迅速上手，直接出道）
極速飛盤（與陽光草坪適配，活力滿滿）
沉浸式劇本殺
篝火晚會(圍繞在篝火旁，載歌載舞）
不定時的露天電影
付費項目：皮劃艇穿越水杉林，蹦床，湘湖搖櫓船等可自行決定是否購買。
沐心島風景絕美，是出片好地方，隨手一張都是大片。早晨的日出，黃昏的落日。夜晚的星空和篝火。讓人在城市中偷的浮生半日閑，感受大自然的美麗。
絕美的風景，多種多樣的團建項目，便利的交通，極具特色的露營。沐心島團建約起。
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